Les appareils de voies S.N.C.F.

Les taquets d'arrêts (ou dérailleurs)

Les taquets pallient le risque de dérive (mouvement
de véhicules non contrôlé). Ils sont utilisés pour
protéger des parties de voie, par exemple la sortie
d’une voie de service, ou encore, la sortie d'une
ITE (installation terminale embranchée)
ITE : anciennement un embranchement particulier

Les taquets sont dits "d‘arrêts" ou "dérailleurs"
selon qu'ils sont prévus pour arrêter un mouvement
à faible vitesse, ou bien pour provoquer le déraillement
sur un côté de la voie

Le principe est simple : une pièce métallique posée
sur le rail de gauche pour empêcher le dépassement
d'un point particulier, vient s’accrocher sur le rail
pour faire obstacle

En heurtant la pièce, le véhicule (ou les) s’arrête ou déraille

Le taquet d'arrêt

Bien plus léger que le taquet (ou bloc) dérailleur, il ne fait
qu’arrêter un léger mouvement, sinon, ça arrache tout

Son surnom d’oreille de Mickey vient de sa ressemblance
avec les oreilles de la souris du même nom

En position haute le taquet d’arrêt est en principe cadenassé
Une fois décadenassé il se rabat à plat à l'intérieur de la voie

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Le taquet dérailleur (ou bloc dérailleur)

En abrégé : Bdr

En le manœuvrant le taquet vient s’appuyer
sur le rail ou repose sur la voie

Comme son nom l’indique il est conçu
pour faire dérailler les véhicules

Il est souvent utilisé pour
protéger une voie principale

Le taquet dérailleur est manœuvré :

soit à pied d’œuvre (photos)

soit à distance à partir d’un levier d’entraînement relié au
taquet dérailleur par une transmission mécanique rigide

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C’est une grosse pièce métallique fixée à un axe

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Les appareils de voie comprennent essentiellement :
les aiguilles, les verrous et les taquets

Définition de la position d'une aiguille

Aiguille à droite - Aiguille à gauche

Une aiguille est à droite si la direction de droite est donnée
quand on regarde l'aiguille par la pointe (lame gauche appliquée)

Une aiguille est à gauche si la direction de gauche est donnée
quand on regarde l'aiguille par la pointe (lame droite appliquée)

Cette aiguille (à gauche) est commandée
à distance par un moteur électrique

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Photo JH Mora (Wikipedia)

Les principaux dérangements des appareils de voie

Dérangement de l’aiguille elle-même, et en
particulier à la suite de tout bi-voie ou talonnage

Dérangement des seuls organes de commande d’une aiguille
manoeuvrée par transmission mécanique (rigide ou funiculaire)

Dérangement de la partie électrique de la commande
(aiguille manœuvrée par moteur électrique)

Dérangement de l’aiguille elle-même, et en
particulier à la suite de tout bi-voie ou talonnage

L'agent-circulation doit procéder à un examen de
l'aiguille et agir avec la plus grande prudence.
Si rien ne lui paraît s'y opposer, et après l'avoir au
besoin immobilisée au moyen d'un boulon de calage,
il en autorise le franchissement, au besoin au pas

De toute façon, les circulations franchissant l'aiguille, doivent
avoir marqué un arrêt au signal de protection correspondant

Lors de l'intervention de l'agent d'entretien

L'agent-circulation se conforme aux indications de cet
agent en ce qui concerne les conditions dans lesquelles
l'aiguille peut être franchie et s'entend avec lui pour
l'exécution des mouvements correspondants.

Les mesures éventuelles d'immobilisation de l'aiguille
dans la position que lui indique l'aiguilleur incombent
alors à l'agent d'entretien

De toute façon, et jusqu'à remise en état de l'installation,
les circulations franchissant l'aiguille doivent avoir marqué
un arrêt au signal de protection correspondant

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Photo Wikipedia

Dérangement des seuls organes de commande d’une aiguille
manoeuvrée par transmission mécanique (rigide ou funiculaire)

Une aiguille manoeuvrée à pied d'oeuvre
et sa transmission mécanique rigide

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En bleu : l'aiguille elle-même

En rouge : ses organes de commande mécaniques

En bas à gauche sur la grande traverse :
le levier de commande de l'aiguille

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Dérangement des seuls organes de commande d’une aiguille
manoeuvrée par transmission mécanique (rigide ou funiculaire)

L’agent-circulation dispose ou fait disposer l’aiguille (si elle ne
l’est déjà et si cela est possible) dans la position convenable et
l’immobilise au besoin au moyen d’un boulon de calage. La pose
d’un boulon de calage évite le risque de déplacement de l’aiguille
résultant du dérangement de sa transmission.
Si rien ne lui paraît s'y opposer, il en autorise le franchissement

De toute façon, les circulations franchissant l'aiguille, doivent
avoir marqué un arrêt au signal de protection correspondant

Lors de l'intervention de l'agent d'entretien

L'agent-circulation se conforme aux indications de cet agent
en ce qui concerne les conditions dans lesquelles l'aiguille peut
être franchie et s'entend avec lui pour l'exécution des mouvements
correspondants. Les mesures éventuelles d'immobilisation de l'aiguille dans la position que lui indique l'aiguilleur incombent alors à l'agent d'entretien

De toute façon, et jusqu'à remise en état de l'installation, les
circulations franchissant l'aiguille doivent avoir marqué un arrêt
au signal de protection correspondant

Dérangement de la partie électrique de la
commande (aiguille manœuvrée par moteur électrique)

L’agent-circulation fait disposer l’aiguille dans la position convenable au moyen de son dispositif de manœuvre à main, cette dernière manœuvre se substituant à la manœuvre par le moteur

Si, à la suite de cette manœuvre, l’aiguille a obéi et contrôle normalement et si rien ne s’y oppose, l’agent-circulation
en autorise le franchissement dans les conditions normales,
les mêmes dispositions devant être appliquées lors de chaque manœuvre ultérieure de l’aiguille.

Lors de l'intervention de l'agent d'entretien

L’agent-circulation continue à opérer comme ci-dessus
jusqu’à la remise en état de l’installation

En vert : le moteur et la partie électrique
de la commande de l’aiguille

En jaune : contrôle de l'aiguille et des verrous

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Ces enclenchements sont réalisés par l’intermédiaire
de serrures actionnées par une ou plusieurs clés

Les enclenchements entre appareils de voie éloignés du
poste de gare sont réalisés par des serrures dont les clés
sont transportées à la main ou par des transmetteurs de clés

Ce taquet dérailleur est enclenché avec
l’aiguille de protection correspondante

La serrure du taquet dérailleur est protégée en temps
normal par un capot métallique (intempéries)

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L’abaissement du taquet dérailleur permet de
libérer la clé prisonnière dans la serrure

La clé sert ensuite à renverser l’aiguille en direction
de la voie ou se situe le taquet dérailleur

La libération de la clé donne ainsi l’assurance que le
taquet dérailleur est abaissé et donc que la voie de
service à parcourir est libre de tout obstacle

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La clé du taquet dérailleur sert ensuite à renverser l’aiguille
en direction de la voie ou se situe le taquet dérailleur

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La serrure du levier de l'aiguille est protégée en
temps normal par un capot métallique (intempéries)

Cette aiguille est commandée par une
transmission mécanique de type "rigide"

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Vivement la suite

Super document que celui là , il faudra que je me renseigne si il existe un système similaire en Belgique.
Je suppose que tu travaille à la sncf pour avoir ces notes de service et ces renseignements mais comme hélas tu ne t'ai pas présenté on est dans le flou et l'on ne sais pas à qui on as à faire dommage.
Encore merci et si tu en as d'autres fait nous les encore partagés.