Les signaux S.N.C.F.

Le carré fermé présente:

. en signalisation lumineuse, deux feux rouges
sur une ligne verticale ou horizontale

. en signalisation mécanique, une cocarde à
damier rouge et blanc, de forme carrée,
associée , pour observation de nuit, à deux
feux rouges sur une ligne verticale ou horizontale

Le carré fermé commande au
mécanicien l'arrêt avant le signal

Des carrés fermés en signalisation lumineuse
en gare d'Annecy (côté Aix-les-Bains)

La pancarte 12 V fixée sur le poteau caténaire
repère le point normal d'arrêt des trains
de voyageurs composés de 12 véhicules

Selon la composition des trains, on trouve
généralement des pancartes correspondant :

soit à des multiples de 2 :
2 V - 4 V - 6 V et ainsi de suite

soit à des multiples de 3 :
3 V - 6 V - 9 V et ainsi de suite

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Le chandelier de la gare de Sainte-Pazanne
(Loire-Atlantique) et ses carrés mécaniques fermés

Au centre un carré violet mécanique fermé

Chaque signal est identifié par un numéro

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Les principaux ordres à donner aux mécaniciens
par signaux à main de manœuvre sont décrits dans
les tableaux ci-après

Les signaux acoustiques sont fait au moyen du
sifflet ou de la trompe et sont utilisés, en plus
des signaux à main, dans le cas où l’agent qui fait
ces derniers signaux estime nécessaire d’appeler
l’attention du mécanicien

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, c'est génial , vivement la suite, surtout concernant les signaux lumineux

Bein oui quoi, c'est pour mon [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

L'avertissement fermé présente:
. en signalisation lumineuse, un feu jaune
. en signalisation mécanique, une cocarde jaune,
en forme de losange, associée, pour observation
de nuit à un feu jaune

Règle générale

L'avertissement fermé commande au mécanicien
d'être en mesure de s'arrêter avant le ou les signaux
d'arrêt : carré ou sémaphore, annoncés ou d'observer
un feu rouge clignotant

L'avertissement peut également annoncer un heurtoir

En block manuel, dans les cas d'un sémaphore implanté
à faible distance en aval d'un carré mécanique, ces deux signaux peuvent être annoncés par le même avertissement

Si ce ou ces signaux sont ouverts, et si rien ne s'y oppose,
le mécanicien peut reprendre sa marche normale

En signalisation lumineuse un avertissement
peut annoncer un panneau éteint

Un avertissement fermé en signalisation mécanique

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Un avertissement fermé en signalisation lumineuse

Sur un panneau à trois feux le signal le
plus restrictif est toujours situé en haut

de haut en bas : le sémaphore (rouge),
la voie libre (vert) et l'avertissement

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Au même endroit que la photo précédente
Ligne Lyon - Grenoble équipée du B.A.L.
(Block automatique lumineux ordinaire)

L'avertissement n'est plus présenté à la
place on a le signal de voie libre (feu vert)

Le panneau (le signal) est à l'ouverture

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Question d'un néophyte , pourquoi dit-on :

" Un avertissement fermé ".

" un carré fermé " .

Un avertissement ouvert = un feu vert = voie libre
Un avertissement fermé = un feu jaune présenté

Un carré ouvert = un feu vert = voie libre
Un carré fermé = 2 feux rouges = arrêt absolu

Un sémaphore ouvert = un feu vert = voie libre

Un sémaphore fermé = un feu rouge :
. en block manuel : non franchissable
(sauf sous certaines conditions)
. en B.A.L. : franchissable en marche à vue

La bible de la signalisation ferroviaire française [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le serveur européen des signalisations ferroviaires [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Donc, si je comprend bien, lorsque le carré comme sur la photo ci-dessous fait face au machiniste, celui-ci est considéré
comme " Fermé " = feux rouge .

Le chandelier de la gare de Sainte-Pazanne
(Loire-Atlantique) et ses carrés mécaniques fermés
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Donc, alors, pour avoir le " feux vert " , le carré doit-être pivoté parallèle aux voies ?

Que signifie le carré violet ?

Tout à fait !

Le signal fait face au mécanicien, dans le
jargon cheminot, il est présenté, donc actif

La cocarde s'efface et change donc
l'ordre (la couleur) des feux
Ces opération se font simultanément

On parle d'effacement de la cocarde de
manière à ce que le mécanicien n'est plus
à tenir compte de sa présence

A l'occasion je chercherai des exemples de photos

Pour le carré violet, sur le temps que tu postais les liens vers " la bible ", je rédigeais ma question, depuis, j'ai été consulter " la bible ", j'ai eu ma réponse.

En plus des deux liens situés tout en haut de
cette page un autre très intéressant aussi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Dans menu en bas de page = continuer vers = Signaux

Très passionnant la signalisation ferroviaire

Faut prendre ça calmement

Bonne fin de soirée !

C'est vrai, c'est passionnant, cela ne doit pas être évident à assimiler

C'est quant même plus facile à comprendre en visualisant des
photos en situations avec les explications que d'essayer de comprendre sur base de dessins dans un bouquin.

Enfin, c'est juste mon avis .

Le carré violet (en abrégé Cv) est généralement implanté à la
sortie d‘une voie de service pour protéger une voie principale

C’est un signal destiné plus spécialement aux voies
affectées au remisage et à la manœuvre des trains

Le carré violet fermé présente :
. en signalisation lumineuse, un feu violet
. en signalisation mécanique, une cocarde violette,
de forme carrée, associée pour observation de nuit,
à un feu violet (photo)

A l'ouverture le carré violet (lumineux
ou mécanique) présente un feu blanc

La photo représente un carré violet mécanique fermé
le feu du haut est blanc lorsque le carré violet est ouvert
le feu du bas est violet lorsque le carré violet est fermé


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En règle générale, le carré violet commande ou confirme
au mécanicien l'observation de la marche en manoeuvre

Toutefois, lorsque le carré violet correspondant est ouvert pour
donner accès à une voie principale, le feu blanc commande au
mécanicien d'observer la marche à vue, sans dépasser la vitesse
de 30 km/h sur les appareils de voie (aiguille ou traversée)

Désignation des voies de RFF (réseau ferré de France)

Les voies principales

Elles comprennent
- entre les gares les voies affectées à la circulation des trains,
- dans les gares les voies affectées à la circulation
des trains notamment celles affectées à la réception
et au départ des trains transportant des voyageurs

Les voies de service

Les voies autres que principales, sont dénommées,
d'une manière générale, voies de service

(Suite du sujet de la page 3 sur le carré violet)

La marche en manœuvre

L'obligation de "marcher en manoeuvre" impose
au mécanicien de s'avancer avec prudence, sans
dépasser la vitesse de 30 km/h et en se tenant
prêt à obéir aux signaux qu'il pourrait rencontrer
ou qui pourraient lui être faits

La marche à vue

L'obligation de "marcher à vue" impose au mécanicien :

de s'avancer avec prudence, en réglant sa vitesse,
compte tenu de la partie de voie qu'il aperçoit devant
lui, de manière à pouvoir s'arrêter avant une queue de
train, un signal d'arrêt ou un obstacle

de ne pas dépasser la vitesse de 30 km/h

Le chandelier de la gare de Sainte-Pazanne (Loire-Atlantique)

Au centre le carré violet mécanique fermé n° 6

Chaque signal est identifié par un numéro

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